湖北省铁路货物快运班列范围将进一步扩大.9月16日起,武汉铁路局将开行九州货物快运列车,共三环一线4对列车,通车里程达3426公里。其时速达120公里,比目前的铁路货运时速快30公里,节省了货物运输时间,且物流成本降低了5%—10%。164个营业站点覆盖了湖北、河南南部地区所有县市和部分乡镇,几十公斤至几吨的零散货物也可受理,可提供门到门等运输服务。(见荆楚网9月13日)
164个营业站点覆盖了湖北、河南南部地区所有县市和部分乡镇,几十公斤至几吨的零散货物也可受理,可提供门到门等运输服务,看到这个喜讯,这对于民众、货主来说,都是一件大好事,不禁为织就中国式的货运网美梦成真大喜事叫好。
过去,由于受铁路运输能力制约,除全力保障国家指定的钢铁、煤炭、石油、粮食等大宗物资运输外,铁路并不直接承揽中小货主的零散货物运输,而是由中介物流商揽货,凑够一个整车或一个集装箱,再交由铁路运输。如今,铁路部门实行零散货物也可受理,而且延伸到县市和部分乡镇,形成了一个畅通物流快速通道,在有效提升运输份额的同时,也将给众多零散客户带来福音。铁路广泛推出的“快运货物”运输新产品就弥补了其中不足,能有效降低社会特别是小微企业物流成本,对推动区域经济社会转型升级发展产生影响。
铁路“快运货物”,与航空、公路相比有着许多优势。比如:飞机的安全性能较好,但对天气的要求极高,遇有大雪、大雾、雷电等恶劣天气取消航班是再正常不过的事情;公路运输也容易受到湿滑路面和不利天气的影响,而且公路运输交通事故发生率较高,运输风险最大;相比较起来,铁路受天气影响最小,风险也较低,推广起来必然会受到货主们的欢迎的。
足以可见铁路部门货运改革的思想大转变,就是为货主们提供最满意、最到位的服务,实行多方受益的思路,必然会带动企业的经济发展,也为货主们提供了最满意的服务,应该是多方受益。
铁路运输本身具有绿色、快捷、方便的优势,符合当前中央绿色发展的国家战略,而且散货专列的推出,必将给现有物流市场带来新的刺激,推动散货运输市场占有率的重新分配,对于广大中小企业的货主来说,散货专列增加了一种运输方式的选择,对于散货运输市场良性竞争和发展将发挥积极作用。
其实,只要铁路企业坚持一颗改革的心、勇敢的心,采取更多更加灵活性的运输方式,必然会带来更多便民利民的好消息,为企业、商家和民众带来全新的感受和更多的实惠,织就一张货物运输网,紧密联系祖国的四面八方,共享幸福的那一刻。
 



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